刘某于2020年6月14日与某信息技术公司订立为期1年的《车辆管理协议》，约定：刘某与某信息技术公司建立合作关系；刘某自备中型面包车1辆提供货物运输服务，须由本人通过公司平台在某市区域内接受公司派单并驾驶车辆，每日至少完成4单，多接订单给予加单奖励；某信息技术公司通过平台与客户结算货物运输费，每月向刘某支付包月运输服务费6000元及奖励金，油费、过路费、停车费等另行报销。

刘某从事运输工作期间，每日在公司平台签到并接受平台派单，跑单时长均在8小时以上。某信息技术公司通过平台对刘某的订单完成情况进行全程跟踪，刘某每日接单量超过4单时按照每单70元进行加单奖励，出现接单量不足4单、无故拒单、运输超时、货物损毁等情形时按照公司制定的费用结算办法扣减部分服务费。

2021年3月2日，某信息技术公司与刘某订立《车辆管理终止协议》，载明公司因调整运营规划，与刘某协商一致提前终止合作关系。

刘某认为其与某信息技术公司之间实际上已构成劳动关系，终止合作的实际法律后果是劳动关系解除，某信息技术公司应当支付经济补偿。某信息技术公司以双方书面约定建立合作关系为由否认存在劳动关系，拒绝支付经济补偿，刘某遂向劳动人事争议仲裁委员会（以下简称仲裁委员会）申请仲裁，请求裁决某信息技术公司支付解除劳动合同经济补偿。

仲裁委员会裁决：某信息技术公司向刘某支付解除劳动合同经济补偿。

【注：本案例来源于人力资源社会保障部、最高人民法院“劳动人事争议典型案例”】

本案争议焦点是，刘某与某信息技术公司之间是否符合确立劳动关系的情形？在新就业形态下，认定劳动者与平台企业之间是否存在劳动关系，应当对照劳动管理的相关要素，综合考量人格从属性、经济从属性、组织从属性的“有无”及“强弱”。

本案中，虽然某信息技术公司与刘某订立《车辆管理协议》约定双方为合作关系，但依据《劳动合同法》、《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》及《关于确立劳动关系有关事项的通知》相关法律规定和政策精神，仍应根据用工事实认定双方之间的法律关系性质。

因此，某信息技术公司对刘某存在明显的劳动管理行为，符合确立劳动关系的情形，应当认定双方之间存在劳动关系。某信息技术公司与刘某订立《车辆管理终止协议》，实际上构成了劳动关系的解除。因此，对刘某要求某信息技术公司支付经济补偿的仲裁请求，应当予以支持。

平台经济迅速发展，不同平台之间用工模式存在差异。一些平台企业占有的“数据信息”，这属于新就业形态下劳动者从业所必需的生产资料；平台企业通过制定规则、设定算法，对劳动者的工作机会、劳动条件、劳动方式、劳动收入、进出平台自由等进行限制或施加影响，并从劳动者劳动成果中获益。此类模式下，平台企业并非提供信息中介、交易撮合等服务，而是通过对劳动者进行组织和管理，使他们按照一定模式和标准，以平台名义对外提供服务。

因此，平台企业应当作为用工主体或用人单位承担相应法律义务和责任。